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【观察】捷达的进击!? | 汽车产经

来源:作者: 日期:2019-12-18 点击:

文 | 董楠、于杰

10月,九五至尊最新登录网址捷达品牌旗下第一波产品上市后的第一个完好出售月,月销超越一万台,大卖。

这样的体现,令许多身处隆冬中的车企老总们侧目,乃至连捷达品牌经销商自己都觉得意外。

被一汽-群众盯上的廉价车商场,在车市下行的布景下怎么抓获顾客,又存在哪些隐忧?而捷达品牌的到来,又会是自主品牌的一场噩梦吗?

捷达品牌途径初探

 11月12日,网记者看望了坐落北京朝阳区管庄的一家捷达体会店里。

 进到店里,很简单发现捷达体会店的店面风格与毗连的一汽-群众4S店的“慎重”风格构成了鲜明对比:

捷达店内是简练亮堂的蓝白色调,展厅中设置了许多体会区,包含游戏体会、品牌前史展现等等。整体期望传达出更年青、且与群众品牌同宗同源的品牌形象。

现在北京仅有的两家捷达4S店,都是在一汽-群众经销商系统内挑选的,这与捷达需要与一汽-群众售后服务系统绑缚不无关系。

 并且,“一汽-群众关于建(捷达)店没有太高的要求。”该店负责人唐先生(化名)告知网,第一批经销商基本上都是自愿参加的。

 按计划,到2019年末,全国将有超越200家捷达经销店开业,并且将逐渐掩盖县镇一级商场。

 而从现在的出售状况看,捷达在三四线城市的销量显着好于一二线城市。“河北比北京卖得好。”唐先生说。

其实建店之前,像许多一汽-群众经销商相同,唐先生对捷达品牌能否被受众承受存有疑虑:

“可能是凑数的车型。”在决议出资之前,唐先生一度忧虑新品牌的群众承受程度不行,这种忧虑在许多一汽-群众系统内经销商都存在。所以,第一批自愿入网的经销商并不多。

 但捷达出其不意的首战告捷,打消了许多经销商的疑虑,也为捷达接下来的途径扩张供给了根底。

 依照现在的出售体现,唐先生以为,这家出资300万的捷达体会店在年末就能回收本钱。并且他信任,跟着捷达品牌认知度逐渐提高,“下一年年青用户集体还会增多”。

什么人在买捷达?

 一汽-群众的官方数据显现,捷达VS5 10月销量11088辆,为捷达贡献了必定的销量。这在咱们的实地造访中也得到了证明——

 这家坐落管庄、刚刚开业1个多月的捷达体会店,在曩昔的10月分完成了90多辆订单,以VS5为主,VA3只要几辆。

 而第一批用户画像是什么样的?

“您知道捷达品牌吗?”当咱们企图向看车用户了解他们对捷达品牌的认知度时,对方答复,“老捷达就挺不错的。”

 咱们发现,与捷达品牌开始定位的年青用户集体不同的是,呈现在捷达店里的大多是中年人。并且,老捷达对捷达品牌的影响可见一斑。

“挑选捷达的用户大多是35岁以上的,买VA3车的车主年岁还要更大一些,要到40岁相同。”并且,这其间增换购份额并不高,80%以上的第一批捷达用户是初次购车。

 此外,该店出售人员表明,老捷达车主来置换新捷达的并不多,“他们更乐意置换一辆群众品牌的车。”终究购买捷达的车主,更多的是在自主品牌与捷达品牌之间徜徉。

冰火两重——群众降维的实在作用

 “相同的价位区间,一个有血缘,一个没有血缘,必定有血缘的好。”周军以为,德系血缘是捷达最好的背书,也是和自主品牌竞赛的有利条件。

从群众的布局来看也是如此。将产品线、尤其是SUV产品线扩展到10万元以下等级,方针当然是瞄准占有这个细分商场必定优势的自主品牌。

“看过长城、比亚迪、吉祥的用户再来看捷达的许多。”唐先生说。

狙击自主品牌,群众降维推出捷达的意图看来“初战告捷”。

 跟着群众SUV产品线的不断扩展,下至探歌、上至途昂,群众的SUV从13万-50万各个区间都已全面布局。可是关于在SUV商场迟到太多年的群众来说,这明显还不行,在10万元以下SUV商场,群众也要占有一席之地,乃至重燃轿车商场在这一价格区间的光辉。

 在10万元以下SUV商场,自主品牌用的是越级战略——车型越做越大,内饰、大屏等打眼可见的装备丝毫不差劲。相反,一汽-群众打的是技能牌,或许说是有德系血缘背书的技能牌——比较同等级的自主品牌,其实捷达VS5的内饰其实适当朴素,因而更着重与群众品牌同宗的底盘架构、动力系统等。 

究竟,10万以下就能买一辆德系SUV,对许多顾客来说充满了吸引力。

 

掀开捷达VS5的引擎盖,赫然醒意图群众logo提醒了捷达的德系血缘……如果说VS5的热销是在10万以下SUV的巨大客户集群与德系质量的加持下取得的。而在本来便是合资品牌全国的10万以下轿车商场,捷达旗下的VA3没有体现出任何杀伤力。

比较衡量动力、装备和价格之后“高性价比”的捷达VS5,捷达VA3在合资产品济济的同等级产品中,几乎没有任何性价比的优势——

 仅群众品牌中,宝来、桑塔纳、朗逸等都有不同程度的大幅优惠。其间桑塔纳自动挡降价后和捷达VA3手动挡(现在终端没有优惠)价格适当,更要害的是,桑塔纳带有“一汽-群众”的标识。

 并且,据了解,即使一汽-群众的4S店与捷达店毗连,可是在一汽-群众店内,关于问询老捷达的客户,出售也是优先转化为宝来等自己品牌的客户,而不是将客户引导至捷达4S店。

 所以,比较SUV,捷达品牌轿车遭受了更多来自自家品牌和同级合资品牌的狙击。

 虽然开始依照一汽-群众的想象,VA3重拾老捷达月销2万辆的商场,可是明显,商场关于捷达品牌的承受度是有局限性的。当捷达与自主品牌竞赛时,技能背书是其最大优势;而当捷达与合资品牌竞赛时,全新的品牌身份便是其弱势了。

捷达进击?自主退据?

 如前所述,捷达的隐忧也清楚明了:

 在一汽-群众系统内的老捷达轿车车型,转到新捷达品牌里边,没有了“一汽-群众”标,一起要面临同级老牌合资品牌的竞赛,就需要更有吸引力的定价战略,明显,VA3没有做到。

 尔后定价战略是否会调整,关系着捷达品牌能否真实建立起来,究竟一个品牌安身的要害依然是轿车车型的体现。

 其他,即使是月销过万的VS5看似“精准”冲击了自主品牌,为一汽-群众拓荒了一片新蓝海,但采访中网发现,VS5也冲击到了柯米克、乃至一汽-群众系统内的探歌等车型。

 如果说这点冲击还算不上什么,那么行将上市的定位高于VS5、和途观L同等级的VS7,是否会更大程度冲击到自家品牌?并且,到时VS7的竞品多了许多合资产品,又会不会像VA3相同不服水土?

 对一汽-群众来说,这相同是一个问题。

另一个值得讨论的问题是,关于自主品牌来说,捷达的呈现意味着什么?捷达的进击,会不会强逼自主品牌“退守”?

从价格区间上看,捷达品牌首推的两款车进入的其实是两个销量最大的细分商场——即,10万元以内的紧凑型SUV和紧凑型轿车市商场(两者的商场份额别离到达20%以上和30%以上)。

现在国内10万以下的SUV商场主要是自主品牌的全国,主力车型包含捷途X70、吉祥缤越、比亚迪宋pro、长安cs35 等。

首款下探到10万以下价格区间的合资SUV凭仗必定技能实力和品牌背书撬走一批自主品牌的受众,在情理之中。

 产经网也就此问题采访了一些职业专家,关于捷达,他们在两个方面表达了一致: 背靠群众多年来构成的强壮而老练产品研制系统以及零部件配套系统,使得捷达在本钱操控方面具有不行小觑的优势。捷达品牌确是自主品牌的微弱对手。

 可是,即使如此,因为我国轿车商场之巨大,捷达并不会对自主品牌形成实质性的冲击,更多的是分走一杯甜羹。

并且,产经网以为,存量商场剧烈的竞赛态势下,奢华、合资品牌的下沉,和自主品牌的向上都是必然趋势。而群众降维之来势汹汹,只会令自主品牌愈加坚持向上战略。

所以,捷达的进击是否对自主品牌形成实质性的冲击?也着实未必。