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自动驾驶迈入协同创新 落地能力决定竞争格局

来源:作者: 日期:2019-11-12 点击:

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图片来历:摄图网

近来,“世界智能网联轿车大会”在北京我国世界展览中心(新馆)开幕,将展现智能轿车、才智交通、万物互联网、5G通讯等范畴的前沿科技和最新效果。

工业和信息化部部长苗圩表明:未来将以深化供应侧结构性变革为主线,把智能网联轿车作为轿车工业转型晋级的重要方向,着力促进交融立异,加速推进工业展开,支撑企业展开协同立异,树立面向未来的交融立异渠道。

跟着互联网、大数据、云核算、人工智能技能的深化推进,人类社会进入万物互联、万物智能的智能化年代。轿车工业与高性能核算芯片、人工智能、物联网等新一代信息技能深度交融,主动驾驭技能逐步成为业界焦点。主动驾驭可以有用下降交通危险,进步驾驭安全性,一起节约很多的社会时刻本钱、劳动力本钱,进步城市工作功率,是轿车制作业及轿车出行服务的一次工业晋级时机。据英特尔猜测,主动驾驭工业未来商场规模达7万亿美元。一时刻,互联网科技巨子、大型传统车企、技能型创业公司各自依托本身优势纷繁切入主动驾驭范畴,主动驾驭创业浪潮如火如荼。但自今年年初以来,主动驾驭由于高投入危险以及落地难的问题在本钱商场遇冷,Waymo估值被下调40%、drive.ai宣告关闭办公室、激光雷达创业公司Oryx Vision宣告中止运营,主动驾驭隆冬期已降临的论调一时甚嚣尘上。五一劳动奖章获得者、带领其“全国工人前锋号”团队完结我国多个主动驾驭量产项目的追势科技CEO马光林博士在承受采访时表明:现在是调整期比较切当一些。前期过热过快,主动驾驭生态体系内的各方联系竞赛性上更强一些,调整期有助于各方对主动驾驭未来完成方法和完成途径达到一致,有助于职业构成分工明晰,协同立异的局势。

主动驾驭范畴技能杂乱多样,触及多学科、多范畴、多场景、多职业。一方面需求传感器、图像识别、深度学习、中心算法方面的高科技人才,以及科技公司快速呼应、快速完成、快速迭代的办理形式,另一方面也需求了解轿车制作体系、质量办理规范、供应链办理、项目施行办理方面的人才,彼此交融、协同立异才干推进主动驾驭的落地进程。因而,主动驾驭完成方法上呈现了传统车企、科技公司、出行公司协作体的形式,有Waymo联合菲亚特克莱斯勒、Cruise联合通用和本田、Argo AI联合福特和群众、Uber ATG联合丰田、电装和软银。

估计到2020年, 我国的智能网联轿车商场规模在1000亿元以上,现在正处于低速主动驾驭会集展开的阶段。现在国内大多的主动驾驭科技创业企业都会集在这个范畴,以追势科技、魔门塔、纵目等为代表。面临本钱对高投入危险和落地难的忧虑,未来的商场竞赛将极大检测科技创业企业的技能研制才干以及商业落地才干,谁能在事务开辟、上游供应链办理、计划研制与验证、体系集成、出产制作、整车量产服务上全面展开,谁就能赢得最终的商场。

在主动驾驭完成途径的挑选上,现在存在两种方向,一种是单车智能化,一种是网联化。单车智能化是经过提高车辆本身的感知、核算、决议计划才干,完成主动驾驭功用。网联化是经过目测信息、布设路旁设备,为车辆供给有用信息进行主动驾驭辅佐决议计划,是V2X的施行理念。虽然在完成方向上有不同的途径挑选,但轿车智能网联化交融展开的必然趋势已成为业界一致。不管哪种完成途径,都要求轿车本身主动驾驭具有一个适当的程度,满意量产经济性和技能迭代的基点要求,这个基点要求将会对应到一个主动驾驭的等级。现在,最威望的主动驾驭分级规范是由世界主动机工程师学会(简称SAE)拟定的,共设置了L0-L5六个等级,是全球公认的分级规范。从整个分级规范来看,L3等级是一个转折点,一起也是一个难点。由于L3是一种有限条件下的主动驾驭,一方面让驾驭者开车更轻松,但一起又要求驾驭者随时从放松的状况切换到严重的状况来处理突发状况,一旦发作事端权责也很难界定,故L3被以为是一个伪出题,难以作为轿车智能网联化的单车智能化基点规范。国内造车新势力厂商小鹏轿车和抱负ONE提出了主动驾驭L2.5等级的概念,关于L2.5能否成为主动驾驭智能网联化的单车基点规范,追势科技CEO马光林博士以为:L2.5等级应当是在L2等级的ADAS(高档辅佐驾驭体系)的基础上交融了L3等级的部分低速、关闭场景的技能,如长途泊车取车、城市道路拥堵路段主动跟车、高速公路主动跟车。简略的讲,L2.5是在安全保证和职责鸿沟明晰前提下,现在能完成的最大程度的轿车辅佐驾驭及主动驾驭技能调集。关于呈现半代这样的状况,马博士表明这说明主动驾驭技能的落地进程在量产化的需求前提下变得愈加精密,也是主动驾驭协同立异跳出纯技能分级的窠臼,以商场需求为导向的改变,是技能与商场彼此影响、交融的初步。